Boczne listwy do przyczep zyskują na popularności

Czy w końcu nadszedł moment na skuteczne wdrożenie bocznych osłon na sieci ciężarówek transportu drogowego w Europie? Może tak. Paul Hamblin rozmawiał z Almazem Ayupovem, założycielem i CEO Dymaxa.

Boczne osłony – aerodynamiczne urządzenia mocowane do boków naczep i półnaczep, które zmniejszają opór powietrza, a tym samym poprawiają efektywność paliwową i emisję dwutlenku węgla – są powszechnie widoczne na autostradach i drogach szybkiego ruchu w Ameryce Północnej.

Ale Europa? To się nigdy nie zdarzyło, głównie dlatego, że właściciele i menedżerowie flot czuli się niekomfortowo z dwoma ważnymi czynnikami – (wówczas) wysokimi kosztami osłon oraz wątpliwą trwałością.

W świecie dążącym do coraz bardziej wydajnych i pomysłowych sposobów ograniczania emisji, aby spełnić normy regulacyjne, cele zrównoważonego rozwoju i wysokie oczekiwania klientów, to ma znaczenie. Europejska Agencja Środowiska, cytowana przez Dymaxa, szacuje, że 110 milionów ton CO2 jest „straconych” z powodu słabej aerodynamiki.

W tym kontekście, jeśli firma mogłaby w warunkach europejskich zaprezentować produkt, który nie tylko udowodnione oszczędności paliwa i emisji dwutlenku węgla, ale także gwarantowaną trwałość, nagrody dla jej klientów mogłyby być bardzo atrakcyjne.

Przedstawia się Almaz Ayupov, absolwent Columbia University i były konsultant Bain, który założył Dymaxa (dawniej Aerodymax). Celem jest uczynienie osłon na naczepy tak powszechnych w Europie i na świecie, jak na Atlantyku.

Ma trzy kluczowe atuty, które mają pokonać sceptyków: niższa cena, sprawdzone wyniki testów i trwałość.

Koszt

„Wcześniejsze wersje osłon na naczepy w Europie kosztowały około 5000 € lub więcej,” wyjaśnia Almaz Ayupov. „To utrudniało operatorom osiągnięcie pozytywnego zwrotu z inwestycji, zwłaszcza gdy osłony awaryjnie łamały się w warunkach rzeczywistych. Nasz własny produkt zaczyna się poniżej 2000 € zarówno dla sprzedaży detalicznej, jak i hurtowej, a szacujemy, że zwrot inwestycji nastąpi w mniej niż 12 miesięcy dla naczep pokonujących ponad 10 tys. km miesięcznie.”

Trwałość

Nie jest trudno zrozumieć, dlaczego odporność jest kwestią dla osłon na naczepy. Muszą one wytrzymać codzienne operacje, takie jak załadunek, rozładunek i transfery międzymodalne, a także wielokrotny kontakt z krawężnikami, progami ograniczającymi prędkość czy wąskimi wejściami i wyjściami. Ponieważ wcześniejsze wersje osłon były z plastiku, łamanie się było niemal nieuniknione.

„W Ameryce Północnej boczne osłony wykonane są z mocnych, elastycznych materiałów kompozytowych,” mówi Ayupov. „Nasze są ulepszone przez użycie kompozytu z włókna szklanego. Były testowane przez użytkowników i działają, wielokrotnie.”

Dowód jest na europejskich drogach, twierdzi. „Obecnie na Europie jest wyposażonych w Dymaxa ponad 300 naczep, i nigdy nie zgłoszono żadnego przypadku gwarancyjnego,” mówi. Jest na tyle pewny, że oferuje czteroletnią pełną gwarancję na każde nowe Dymaxa sprzedane, oraz 100% zwrotu pieniędzy, jeśli nie będziesz zadowolony. Co więcej, firma dodała bezprecedensową, przedłużoną gwarancję na dwa lata, w ramach której zajmuje się wszelkimi uszkodzeniami, w tym spowodowanymi przez kierowcę lub klienta.

ABInBev i TV Trailers to zarówno powracający, płacący klienci, jak i coraz liczniejsza grupa, z więcej firm objętych NDA, w tym największy producent napojów.

Oszczędności

Kluczowym elementem biznesowego uzasadnienia osłon jest ich zdolność do zmniejszania oporu powietrza i oszczędzania zarówno paliwa, jak i emisji. W 2023 roku AB InBev i Jost Group przeprowadziły dużą pilotażową próbę oceny aerodynamicznych osłon Dymaxa na 26 naczepach poruszających się między Belgią a Francją, co zaowocowało średnimi oszczędnościami na poziomie 4,9%. „Po udanym pilotażu AB InBev od ponad 2,5 lat korzysta z osłon bez problemów i uruchomiła zbiorczy program zakupowy dla swoich przewoźników, zachęcając ich do redukcji emisji i tym samym obniżenia emisji zakresu 3,” mówi Almaz.

Podkreśla, że pilotaż był przeprowadzony w ściśle kontrolowanych warunkach, aby zapewnić dokładność pomiarów w warunkach rzeczywistych. „Czynniki takie jak wybór trasy, ładunek, zachowanie kierowcy, i konfiguracja sprzętu były starannie kontrolowane przez cały czas trwania pilotażu, z tymi samymi kierowcami poruszającymi się po identycznych trasach, aby zapewnić spójne warunki. W sumie przejechano ponad 100 000 kilometrów z średnią prędkością 68 km/h na stałej trasie między Belgią a Francją.”

Użyto również takiej samej liczby pojazdów kontrolnych. „Pilotaż składał się więc z 26 ciężarówek z osłonami Dymaxa i 26 bez osłon Dymaxa,” wyjaśnia. „Ciężarówki zarówno z grupy kontrolnej, jak i z grupy korzystającej z osłon Dymaxa, były dokładnie tymi samymi modelami.”

Wiele innych czołowych europejskich flot ciężarówek, firm wynajmujących naczepy i największych producentów OEM od dawna testuje ten produkt i od ostatnich 18 miesięcy jest operatorem bocznych osłon Dymaxa, w tym H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group i Delanchy.

Ivan Svecovs, CTO Kreiss, powiedział: „Przetestowaliśmy rozwiązanie Dymaxa i byliśmy pod wrażeniem 4–5% redukcji zużycia paliwa. Obecnie jesteśmy testerami i partnerami w rozwoju bocznej osłony z zintegrowanym pudełkiem na palety. Z niecierpliwością czekamy na jej użycie na naszych 1500 chłodzonych naczepach, aby zwiększyć efektywność dla naszych klientów.”

Dymaxa nieustannie udoskonala i rozwija swoją ofertę. Najnowsza wersja produktu to kompletny system podwozia naczepy, który integruje cztery powszechne elementy podwozia w jeden zintegrowany system, z ulepszonym dostępem i możliwościami mocowania.