Platforma Play dla cyfryzacji transportu

Nowy CEO Alpega Daniel Cohen ma plany, które będą ekscytujące dla spedytorów, przewoźników i operatorów w całej przestrzeni transportowej w Europie. Rozmawiał z Paulem Hamblinem.

Rzadko się zdarza, aby CEO był gotów rozmawiać z dziennikarzem branżowym, będąc mniej niż miesiąc na nowej, wymagającej roli – fakt, że Cohen (na zdjęciu, poniżej) był na to gotowy, mówi wiele zarówno o jego chęci zaangażowania, jak i o pewności siebie w etos firmy i jej pracowników.

Najpierw podsumowanie. Alpega to specjalista od oprogramowania transportowego założony w Belgii – a obecnie z biurami w całej Europie i na świecie – oferujący rozwiązania cyfrowe na szeroką skalę dla przewoźników, spedytorów i nadawców. Możliwości obejmują Zarządzanie Wykonaniem Transportu, Planowanie Transportu, Harmonogramy Doków, Sourcing Frachtu oraz rozbudowaną sieć wymiany frachtu i płatności. Szczególnie silna w Iberii, Francji i Europie Środkowej, marki pod marką Alpega obejmują platformy wymiany frachtu Teleroute, wtransnet i 123cargo. Na platformie Alpega zarejestrowanych jest ponad 80 000 przewoźników.

Od punktu do platformy

Teraz przyszłość i misja Daniela Cohena dla firmy: chce wykorzystać unikalne możliwości Alpega do rozwoju jako platformy jednoczącej. Zaznacza, że firma odniosła duży sukces w budowaniu najlepszych rozwiązań punktowych, ale wierzy, że kolejny etap tworzenia wartości leży w połączeniu realizacji na jednym systemie.

Czym jednak jest „platforma”? „Branża frachtowa nie ma problemu z planowaniem, przetargami czy płynnością – ma problem z realizacją od początku do końca,” mówi. „Zbyt wiele systemów optymalizuje poszczególne kroki, ale nikt nie odpowiada za to, co faktycznie dzieje się od początku do końca. Naszym celem jest, aby Alpega stała się systemem, w którym decyzje transportowe są realizowane, weryfikowane i zaufane, zamiast być rozproszone pomiędzy odłączonymi narzędziami.”

Kluczową motywacją jest efekt sieciowy, tworzony, gdy obie strony rynku wchodzą w interakcję na dużą skalę. „Już działamy na dużą skalę zarówno po stronie nadawców, jak i przewoźników,” wyjaśnia Cohen. „Co zmienia wszystko, to gdy te dwie strony przestają działać równolegle i zaczynają działać razem. Ta interakcja – na dużą skalę – to miejsce, gdzie powstaje efektywność, płynność i niezawodność. Niewiele platform w Europie jest do tego strukturalnie zdolnych. Alpega tak.”

Oczywiście, istnieje inne słowo na opisanie tej magii, którą opisuje: dane.

„W każdej branży, w której pracowałem, zaufanie na dużą skalę buduje się w ten sam sposób – poprzez konsekwentne zachowanie, mierzone w czasie,” mówi. „Fracht nie jest tu wyjątkiem. Różnica polega na tym, że Alpega już opiera się na danych z realizacji, obejmujących planowanie, spotkania, widoczność, rezerwacje i rozliczenia. To pozwala nam przesunąć zaufanie od opinii do sygnału, co czyni możliwym prawdziwą skalę.”

Mocne strony konkurencyjne

Oczywiście, na rynku transportowym są też inne bardzo silne platformy. Jakie według niego są mocne strony Alpega, które pozwalają jej zarówno konkurować, jak i przewyższać inne platformy?

„Większość platform optymalizuje albo nadawców, albo przewoźników,” odpowiada. „My optymalizujemy relację między nimi. To jest strukturalnie inna pozycja na rynku i zasadniczo zmienia sposób tworzenia wartości.”

Kontynuuje: „Pomyśl o sile Alpega dzisiaj. Mamy solidną, pan-europejską, stabilną sieć przewoźników, z mocną płynnością i głęboką wiedzą branżową – każda osoba, którą spotykam w firmie, spędziła życie w branży i posiada niesamowicie głęboką wiedzę.”

Co Alpega może zrobić, czego zazdrości i podziwia jej konkurencja, pytam?

„Dla nadawców chodzi o przewidywalny dostęp do zdolności transportowych w Europie, nawet gdy rynki są niestabilne,” wyjaśnia. „Dla przewoźników to o spójnych możliwościach i lepszym wykorzystaniu zasobów. Gdy oba te elementy dzieją się na tej samej platformie, tarcia znikają z systemu dla wszystkich zaangażowanych.”

„Zapewniamy solidną wartość dla każdej ze stron, ale tam, gdzie Alpega naprawdę może zabłysnąć, to w połączeniu tego mostu między dwoma stronami branży transportowej. Składniki są idealne – wystarczy je odpowiednio ułożyć i wprowadzić na rynek, który jest gotowy ożyć.”

Czy będzie więcej zjednoczonej marki Alpega, być może w formie konsolidacji platform wymiany frachtu pod jedną nazwą?

„Każda decyzja, którą podejmiemy, będzie kierowana strategią platformy,” mówi. „Marka podąża za wartością. Jeśli konsolidacja poprawi realizację dla klientów, zrobimy to. Jeśli nie, nie zrobimy.”

Jako lider, Daniel Cohen wchodzi do branży transportowej z uznaniem. „Energetyczny, pasjonujący, bezpośredni, zdeterminowany, transparentny, inkluzywny. Twardy, ale wyzywający” – to słowa, które usłyszałem od członków jego zespołu.

Szybko odrzuca pochwały, gdy to zgłaszam. „Naszą prawdziwą siłą są ludzie,” odpowiada. „To zespół z głębokim doświadczeniem w branży i silnym poczuciem własności. Strategia ma znaczenie, platformy mają znaczenie, ale realizacja zawsze sprowadza się do ludzi. To oni zdecydują o największej różnicy tutaj.”

Ekscytujące czasy, więc, dla Alpega i jej klientów. „Cyfryzacja w transporcie nie jest już opcją,” konkluduje. „To, co nadal jest opcjonalne, to fragmentacja. Następna faza rynku to konsolidacja wokół platform, które faktycznie realizują. To jest faza, w którą wchodzimy teraz.”