Presja regulacyjna w zakresie emisji Scope 3 narasta w portach

Orzeczenie Sądu Najwyższego Wielkiej Brytanii wstrząsnęło światem infrastruktury, czyniąc emisje pośrednie, znane jako Zakres 3, prawnie obowiązkowymi w ramach Oceny Oddziaływania na Środowisko (OOŚ). Dla branży żeglugowej i portowej konsekwencje są natychmiastowe i nieuniknione. W obliczu rosnącej liczby pozwów, zaostrzających się przepisów UE i żądań pełnej przejrzystości ze strony zielonych inwestorów, PortXchange apeluje do portów, by przestały zwlekać i zaczęły mierzyć to, co najważniejsze.

„Porty nie działają w próżni. Są centralnym elementem globalnych łańcuchów dostaw i emisji, które te łańcuchy generują” – powiedział Sjoerd de Jager (na zdjęciu poniżej), dyrektor zarządzający i współzałożyciel PortXchange. „To orzeczenie potwierdza to, o czym wielu z nas mówiło od lat – jeśli chcemy prawdziwej dekarbonizacji, nie możemy ignorować Zakresu 3. Branża musi przejść od raportowania tego, co łatwe, do mierzenia tego, co istotne.”

Decyzja Sądu Najwyższego w sprawie Finch przeciwko Radzie Hrabstwa Surrey unieważniła pozwolenie na paliwa kopalne z powodu braku oceny emisji wynikających z końcowego wykorzystania paliwa. Ten precedens napędza obecnie aktywne pozwy przeciwko projektom naftowym i gazowym na Morzu Północnym, w tym Rosebank i Jackdaw, w których Greenpeace, Uplift i Friends of the Earth złożyli pozwy. Ich stanowisko jest jednoznaczne: jeśli emisje są generowane, muszą być ocenione i zredukowane. Ta sama zasada dotyczy rozbudowy portów i rozwoju infrastruktury. Ta strategia prawna zyskuje na sile, a porty są wyraźnie objęte jej zakresem.

Jednak wiele portów nadal publikuje raporty ESG, które pomijają największe źródło ich emisji: statki zawijające do portu, ciężarówki stojące w kolejkach i sieci kolejowe, na których polegają. Takie wybiórcze raportowanie nie jest już akceptowalne dla sądów, regulatorów ani opinii publicznej.

Dodając pilności, Komisja Europejska obecnie przegląda kluczowe elementy swojego pakietu klimatycznego Fit for 55, z wyraźnymi sygnałami, że porty będą zobowiązane do śledzenia i raportowania emisji statków podczas postoju w ramach rozszerzonego systemu EU ETS (System Handlu Emisjami) oraz MRV (Monitorowanie, Raportowanie, Weryfikacja). Dla portów, które nie zdigitalizowały śledzenia emisji lub nie zajęły się Zakresem 3, nie będzie to już tylko ryzyko prawne – stanie się to również ryzykiem komercyjnym.

„Porty, które nie podejmą działań teraz, znajdą się poza kolejną falą zielonego wzrostu” – powiedział de Jager. „Zakres 3 to nie tylko zgodność z przepisami – to kwestia wiarygodności, kapitału i konkurencyjności.”

Presja komercyjna już nadeszła. Inwestorzy instytucjonalni i emitenci zielonych obligacji zaczynają odrzucać projekty infrastrukturalne, które pomijają emisje Zakresu 3 w swoich raportach ESG. Aby uzyskać dostęp do finansowania zgodnego z taksonomią UE lub powiązanego ze zrównoważonym rozwojem, porty będą musiały wykazać pełną przejrzystość emisji w całym łańcuchu. „Udawanie, że to cudzy ślad węglowy, już nie przejdzie u kredytodawców” – dodał.

Nawet w obliczu rosnącej presji, rząd Wielkiej Brytanii ogłosił w zeszłym tygodniu pakiet finansowy o wartości 30 milionów funtów na przyspieszenie dekarbonizacji sektora morskiego, inwestując w zasilanie z lądu, czyste paliwa i infrastrukturę cyfrową. Choć PortXchange z zadowoleniem przyjął ten krok, de Jager ostrzega, że same dotacje i projekty pilotażowe nie wystarczą.

„Doceniamy inwestycję, ale innowacja bez odpowiedzialności to stracona szansa” – powiedział. „Porty potrzebują pełnej widoczności swojego profilu emisji i możliwości działania na jego podstawie. I właśnie to zapewnia EmissionInsider.”

Platforma EmissionInsider firmy PortXchange umożliwia śledzenie emisji w czasie rzeczywistym w różnych środkach transportu – statkach, ciężarówkach i kolei – zapewniając pełny, możliwy do obrony obraz emisji Zakresu 1, 2 i 3. Dzięki wbudowanym narzędziom do modelowania scenariuszy, wykrywania punktów krytycznych i raportowania zgodnego z przepisami, EmissionInsider już teraz pomaga wiodącym portom zamknąć lukę w Zakresie 3, zanim zrobią to regulatorzy lub prawnicy.

PortXchange aktywnie współpracuje z portami, operatorami terminali i regulatorami w Wielkiej Brytanii, Europie i obu Amerykach, aby zrewidować ich strategie emisji i dostosować je do szybko zmieniającego się krajobrazu prawnego. Firma oferuje obecnie szybkie wdrożenie i wsparcie dla dyrektorów portów przygotowujących się do uzyskania pozwoleń infrastrukturalnych, raportowania dla inwestorów lub audytów zielonego finansowania. „Porty nie mogą nazywać się zrównoważonymi, ignorując 80% swoich emisji” – powiedział de Jager. „Zakres 3 to miejsce, gdzie jest odpowiedzialność. To miejsce, gdzie jest wiarygodność. I teraz to także miejsce, gdzie jest prawo.”