Rotterdam łączy wodorowy sprzęt z kompetencjami dla przemysłu
Rotterdam Shortsea Terminals (RST) wykorzystuje wodorowy reachstacker jako element rzeczywistego testu transformacji portowej. Model Hyster RSJ46-33XDH/62 będzie obsługiwał kontenery 45-stopowe, w tym jednostki open-top, dzięki specjalnemu spreaderowi.
Układ napędowy składa się z silnika ogniwowego Nuvera o mocy 60 kW oraz akumulatora litowo-jonowego 130 kWh. Reachstacker korzysta także ze standardowej architektury oprogramowania Hyster stosowanej w innych urządzeniach elektrycznych. Wspólne środowisko ma zachować podobne doświadczenie operatora oraz narzędzia diagnostyczne i serwisowe przy zróżnicowanych napędach.
Nie tylko test maszyny
Wdrożenie jest częścią pięcioletniego projektu wspieranego przez prowincję Holandia Południowa i Fundusz na rzecz Sprawiedliwej Transformacji. RST, Berkman Energie Services, Hyster, STC Next i HarbourHUB tworzą laboratorium terenowe, w którym reachstacker H2 pracuje wraz z modułową stacją tankowania wodoru.
Takie podejście pozwala ocenić cały system, a nie tylko parametry pojazdu. Partnerzy badają, jak wodór może funkcjonować w procesach logistycznych i przemysłowych niezależnie od sieci energetycznej. Praca w terminalu dostarcza danych dotyczących tankowania, dostępności, utrzymania oraz wpływu nowej technologii na istniejącą organizację pracy.
Dla przedsiębiorstw przemysłowych istotna jest właśnie ta integracja. Dekarbonizacja wymaga równoczesnego rozwoju sprzętu, źródeł energii, serwisu, diagnostyki i kompetencji użytkowników. Hyster oraz autoryzowany dealer Heffiq wspierają projekt technicznie, łącząc wiedzę producenta z lokalnymi możliwościami serwisowymi.
Kompetencje jako część infrastruktury
Wspólne centrum doświadczeń będzie szkolić pracowników, studentów i specjalistów logistyki w zakresie transformacji energetycznej oraz bezpiecznego i efektywnego wykorzystania wodoru. Projekt ma dzięki temu przygotować nie tylko urządzenia, lecz także ludzi do nowych warunków pracy.
Inicjatywa współfinansowana przez Unię Europejską ma wspierać redukcję CO₂, przyszłą standaryzację i lepszy bilans energetyczny portu. Jej rezultaty mogą pomóc firmom określić, w których zastosowaniach sprawdzi się wodór, a gdzie lepsze będzie zasilanie bateryjne lub rozwiązanie mieszane.
