Rozbudowa portów DP World łączy automatyzację z elektryfikacją
Nowoczesny port kontenerowy musi rozwijać nie tylko powierzchnię przeładunkową, lecz także technologie obsługi ładunków. Inwestycja DP World w Wielkiej Brytanii łączy cztery wysokowydajne suwnice nabrzeżowe z elektryczną infrastrukturą terminalową, zwiększając przepustowość przy jednoczesnym ograniczaniu emisyjności operacji.
Dwie suwnice przypłynęły z Szanghaju do London Gateway. Mają niemal 150 metrów wysokości i ważą ponad 2000 ton każda. Będą pracować przy nabrzeżu 5, projektowanym jako obiekt w pełni elektryczny. Nabrzeże ma zostać uruchomione w 2027 roku i jest elementem rozbudowy portu o wartości 1 mld funtów. Program przewiduje także kolejne elektryczne nabrzeże, drugi terminal kolejowy oraz dostawę dwóch następnych suwnic.
Więcej ładunku podczas jednego zawinięcia
Możliwość tandemowego podnoszenia dwóch kontenerów 40-stopowych zwiększa wydajność pojedynczej operacji. Suwnice są przygotowane do obsługi statków o pojemności do 24 000 TEU, co ma znaczenie dla przewoźników korzystających z największych jednostek.
W Southampton po czerwcowej dostawie dwóch urządzeń pojawi się kolejna para. Flota terminalu wzrośnie do 16 suwnic, a cztery tegoroczne jednostki oznaczają inwestycję wartą 60 mln funtów. Dla firm przemysłowych większa przepustowość może przełożyć się na mniejsze ryzyko zatorów, stabilniejsze harmonogramy i większą elastyczność w kierowaniu ładunków.
Od nabrzeża do całego łańcucha dostaw
DP World zakłada, że London Gateway stanie się największym portem kontenerowym Wielkiej Brytanii przed końcem dekady. Southampton nadal pełni ważną funkcję w połączeniach z Azją, Bliskim Wschodem i obu Amerykami.
Według danych spółki London Gateway wraz z parkiem logistycznym wspiera 10 500 miejsc pracy i generuje 799 mln funtów wkładu do brytyjskiego PKB. London Gateway i Southampton obsługują razem 46% krajowego handlu kontenerowego.
Elektryfikacja urządzeń wpisuje się w ambicję Port of London Authority dotyczącą osiągnięcia neutralności emisyjnej. Projekt pokazuje, że przyszła odporność logistyki będzie zależeć od połączenia wydajnych maszyn, energii elektrycznej i lepszego dostępu do kolei.
