Boczki do przyczep zyskują na popularności

Czy w końcu nadszedł moment na skuteczne wdrożenie bocznych osłon na sieci ciężarówek transportu drogowego w Europie? Może tak. Paul Hamblin rozmawiał z Almazem Ayupovem, założycielem i CEO Dymaxa.

Boczne osłony – aerodynamiczne urządzenia mocowane do boków naczep i półnaczep, mające na celu zmniejszenie oporu powietrza, a tym samym poprawę efektywności paliwowej i emisji dwutlenku węgla – są powszechnie widoczne na autostradach i drogach szybkiego ruchu w Ameryce Północnej.

Ale Europa? To się nigdy nie zdarzyło, głównie dlatego, że właściciele i menedżerowie flot czuli się niekomfortowo z powodu dwóch ważnych czynników – (wówczas) wysokich kosztów osłon oraz ich wątpliwej trwałości.

W świecie dążącym do coraz bardziej wydajnych i pomysłowych sposobów ograniczania emisji, aby spełnić normy regulacyjne, cele zrównoważonego rozwoju i wysokie oczekiwania klientów, to ma znaczenie. Europejska Agencja Środowiska, cytowana przez Dymaxa, szacuje, że 110 milionów ton CO2 jest „straconych” z powodu słabej aerodynamiki.

W tym kontekście, jeśli firma mogłaby w warunkach europejskich zaprezentować produkt, który nie tylko udowodnione oszczędności paliwa i emisji dwutlenku węgla, ale także oferuje gwarantowaną trwałość, nagrody dla jej klientów mogą być bardzo atrakcyjne.

Przedstawia się Almaz Ayupov, absolwent Columbia University i były konsultant Bain, który założył Dymaxa (dawniej znany jako Aerodymax). Celem jest uczynienie osłon na naczepy tak powszechnych w Europie i na świecie, jak są one na Atlantyku.

Ma trzy kluczowe atuty, które mają pokonać sceptyków: niższa cena, potwierdzone wyniki testów i trwałość.

Koszt

„Wcześniejsze wersje bocznych osłon w Europie kosztowały około 5000 € lub więcej,” wyjaśnia Almaz Ayupov. „To utrudniało operatorom osiągnięcie pozytywnego zwrotu z inwestycji, zwłaszcza gdy osłony awaryjnie łamały się w warunkach rzeczywistych. Nasz własny produkt zaczyna się poniżej 2000 € zarówno dla sprzedaży detalicznej, jak i hurtowej, a szacujemy, że zwrot inwestycji nastąpi w mniej niż 12 miesięcy dla naczep pokonujących ponad 10 tys. km miesięcznie.”

Trwałość

Nie jest trudno zrozumieć, dlaczego odporność jest kwestią dla bocznych osłon. Muszą one wytrzymać wpływ codziennych operacji, takich jak załadunek, rozładunek i transfery międzymodalne, a także powtarzający się kontakt z krawężnikami, progami ograniczającymi prędkość czy wąskimi wejściami i wyjściami. Ponieważ wcześniejsze wersje osłon były z plastiku, łamanie się było niemal nieuniknione.

„W Ameryce Północnej boczne osłony są wykonane z mocnych, elastycznych materiałów kompozytowych,” mówi Ayupov. „Nasze są ulepszone przez użycie kompozytu z włókna szklanego. Były testowane przez użytkowników i działają, wielokrotnie.”

Dowód jest na europejskich drogach, twierdzi. „Obecnie na Europie jest wyposażonych w Dymaxa ponad 300 naczep, i nigdy nie zgłoszono żadnego przypadku gwarancyjnego,” mówi. Jest na tyle pewny, że oferuje czteroletnią pełną gwarancję na każde nowe Dymaxa sprzedane, oraz 100% zwrotu pieniędzy, jeśli klient nie będzie zadowolony. Co więcej, firma dodała bezprecedensową, przedłużoną gwarancję na dwa lata, w ramach której firma zajmuje się wszelkimi uszkodzeniami, w tym spowodowanymi przez kierowcę lub klienta.

ABInBev i TV Trailers to zarówno powracający, płacący klienci, z coraz większą listą, w tym największym producentem napojów, objętym NDA.

Oszczędności

Kluczowym elementem biznesowego uzasadnienia osłon jest ich zdolność do zmniejszania oporu powietrza i oszczędzania zarówno paliwa, jak i emisji. W 2023 roku AB InBev i Jost Group przeprowadziły dużą pilotażową próbę oceny aerodynamicznych bocznych osłon Dymaxa na 26 naczepach poruszających się między Belgią a Francją, co zaowocowało średnimi oszczędnościami na poziomie 4,9%. „Po udanym pilotażu AB InBev od ponad 2,5 roku korzysta z osłon bez problemów i uruchomiła zbiorczy program zakupowy dla swoich przewoźników, zachęcając ich do redukcji emisji, a tym samym obniżenia emisji zakresu 3,” mówi Almaz.

Podkreśla, że pilotaż był przeprowadzony w ściśle kontrolowanych warunkach, aby zapewnić dokładność pomiarów w warunkach rzeczywistych. „Czynniki takie jak wybór trasy, ładunek, zachowanie kierowcy, oraz konfiguracja sprzętu były starannie kontrolowane przez cały czas trwania pilotażu, przy tym samym kierowcy poruszającym się po identycznych trasach, aby zapewnić spójne warunki. W sumie przejechano ponad 100 000 kilometrów z średnią prędkością 68 km/h na stałej trasie między Belgią a Francją.”

Użyto również takiej samej liczby pojazdów kontrolnych. „Pilotaż składał się więc z 26 ciężarówek z osłonami Dymaxa i 26 bez osłon Dymaxa,” wyjaśnia. „Ciężarówki zarówno z grupy kontrolnej, jak i z grupy korzystającej z osłon Dymaxa, były dokładnie tymi samymi modelami.”

Wiele innych czołowych europejskich flot ciężarówek, firm wynajmujących naczepy i największych producentów OEM od dawna testowało ten produkt i stało się operatorami bocznych osłon Dymaxa w ciągu ostatnich 18 miesięcy, w tym H. Essers, Heisterkamp, Grupo Sese, Kreiss, TC Trailers, Schwarzmüller Group i Delanchy.

Ivan Svecovs, CTO Kreiss, powiedział: „Przetestowaliśmy rozwiązanie Dymaxa i byliśmy pod wrażeniem 4–5% redukcji zużycia paliwa. Obecnie jesteśmy testerami i partnerami w rozwoju bocznej osłony z zintegrowanym pudełkiem na palety. Z niecierpliwością czekamy na jej użycie na naszych 1500 chłodzonych naczepach, aby zwiększyć efektywność dla naszych klientów.”

Dymaxa nieustannie udoskonala i rozwija swoją ofertę. Najnowsza wersja produktu to kompletny system podwozia naczepy, który integruje cztery powszechne elementy podwozia w jeden zintegrowany system, z ulepszonym dostępem i możliwościami mocowania.