Ukryte niebezpieczeństwa pożarów ładunków

Organizacje branżowe grupy Cargo Integrity rozszerzają swoje obawy dotyczące ładunków, które mogą się zapalić i spowodować znaczne szkody i ofiary w określonych warunkach. Okoliczności powstałe w wyniku wyrównania błędów, nadzorów lub nieudanych kontroli mogą zmienić drobny incydent w poważne wydarzenie.

W następstwie określenia „ładującej się ładunków” Grupa integralności ładunku (Grupa) skupia się teraz na kwestiach, które mogą często zagrozić bezpieczeństwu poprzez inicjowanie lub rozprzestrzenianie się ognia pod pewnymi warunkami.

Uznaje się, że wiele ładunków w tej kategorii, oznaczonych jako „zagrożenia reaktywne”, już wchodzi w zakres przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych. Przepisy te zaczynają się od założenia, że transport towarów niebezpiecznych jest zabroniony – z wyjątkiem szczegółów przepisów.

Jednak incydenty wciąż zdarzają się zbyt często; Jak wyjaśnił sędzia w jednym sporze sądowym, katastrofy są rzadkie z powodu „braku podobnej idealnej burzy wydarzeń i zwykłego szczęścia”. Wszystko, co jest wymagane, to wyrównanie błędów, przeoczeń lub nieudanych kontroli. Grupa stara się wyjaśnić niebezpieczeństwa związane z tymi ładunkami i mocno podkreślić, że poleganie jedynie na solidnej staranności lub precyzyjnej reakcji w nagłych wypadkach zapobiega powstawaniu wielu drobnych incydentów.

Ponadto Grupa generuje większą świadomość i wzywa do konieczności rygorystycznej zgodności z obowiązkowymi przepisami, takimi jak Kodeks IMDG, oraz przyjęcie dobrych praktyk branżowych, takich jak Kodeks CTU.

Do takich ładunków z zagrożeniami reaktywnymi należą:

Podchloryn wapnia, silny utleniacz, podatny na szybki rozkład. W niskich stężeniach zawartość chloru jest wykorzystywana jako środek czyszczący do wody i środek dezynfekujący, taki jak wybielacz domowy i utrzymanie basenu. Rozkład – odbywający się stale w bardzo wolnym tempie – jest przyspieszany przez wyższe temperatury i zanieczyszczenie. Ten ostatni może być nieprzewidywalny, ponieważ wymaga rygorystycznej kontroli nad używanymi surowcami i całym procesem produkcyjnym.

Węgiel drzewny obejmuje m.in. węgiel drzewny, który jest przeznaczony do palenia na grillach, rurach sziszach itp. – czasami był leczony przyspieszanymi, aby wspomóc zapłon. W IMO toczyła się długa debata na temat zrewidowanych ram bezpieczeństwa transportu drogą morską, która stanie się obowiązkowa od stycznia 2026 r. To usunie niewiarygodny system testów i będzie wymagało, aby węgiel drzewny był zawsze deklarowany jako DG.

Bawełna i wełna, mączka rybna, kryl i ciasto nasienne są prawdopodobnie mniej w oczach opinii publicznej, ale także podatne na samonagrzewanie się i ogień, gdzie wymagana jest integralność i ostrożność, aby zapewnić zgodność i zachować bezpieczeństwo podczas transportu.

Zagrożenia związane z akumulatorami litowo-jonowymi stają się znane, ale wiele z nich pojawia się, nie tylko w miarę postępów w globalnej transformacji energetycznej. Wiele dotychczasowych incydentów dotyczyło nowych baterii; Zagrożenia będą się mnożyć tylko wraz z wiekiem i pogarszającym się stanem. Chociaż będzie to wyzwanie dla przemysłu recyklingu, w rzeczywistości wszystkie te produkty, czy to nowe, używane, używane, uszkodzone lub do końca życia, wpłyną na branżę transportową i magazynową przez dziesięciolecia.

Grupa wzywa do ciągłych i dokładnych badań nad wszystkimi zagrożeniami, jakie stwarzają baterie litowo-jonowe i urządzenia zależne. Oprócz pożaru, incydenty ujawniły ryzyko związane z toksycznymi gazami i wybuchami chmur oparów, które mogą mieć kluczowe znaczenie w transporcie i magazynowanie.