Porównanie wskaźników frachtu pomaga nadawcom
Porównanie kosztów frachtu może pomóc nadawcom w identyfikacji miejsc, w których przepłacają za koszty transportu.
Większość nadawców ma ogólne wyobrażenie o tym, jak wyglądają ich koszty transportu. Znacznie mniej z nich ma jasny obraz tego, czy te koszty są konkurencyjne. Ta luka, między wiedzą o tym, ile płacisz, a tym, ile powinieneś płacić, to miejsce, gdzie benchmarking frachtu wykonuje swoją najbardziej użyteczną pracę.
Dla nadawców zarządzających skomplikowanymi sieciami z wieloma przewoźnikami, trasami i trybami, różnica między stawkami rynkowymi a stawkami umownymi może być znaczna. Benchmarking zapewnia ustrukturyzowaną metodologię, aby ją znaleźć.
Co faktycznie mierzy benchmarking frachtu
Benchmarking frachtu to proces porównywania stawek transportowych i wskaźników wydajności z danymi rynkowymi zewnętrznymi, aby ustalić, czy obecne umowy odzwierciedlają konkurencyjne ceny.
To porównanie może obejmować kilka wymiarów. Benchmarking stawek patrzy na to, ile płacisz za trasę, tryb i rodzaj wysyłki w porównaniu do tego, ile płaci szerszy rynek za podobne przewozy. Benchmarking wydajności analizuje wskaźniki usług, takie jak terminowość dostaw, wskaźniki roszczeń i czasy tranzytu w porównaniu do standardów branżowych dla porównywalnych tras i typów przewoźników.
Oba są powiązane. Przewoźnik pobierający stawki powyżej rynkowych powinien, przynajmniej, świadczyć usługi powyżej średniej. Benchmarking czyni tę relację widoczną i daje nadawcom dane do obiektywnej oceny.
W przypadku nadawców, których fracht jest zarządzany przez zewnętrznego partnera, proces benchmarkingowy często już jest częścią tej relacji. Jak zakresy współpracy z 3PL są ustalane w praktyce kształtują sposób monitorowania stawek i oceny przewoźników na bieżąco, co warto zrozumieć przed podjęciem decyzji, czy przeprowadzić benchmarking wewnętrznie, czy przez dostawcę.
Dlaczego przepłacanie jest bardziej powszechne, niż się nadawcy spodziewają
Umowy transportowe są negocjowane w określonym momencie, w warunkach rynkowych, które mogą się znacznie zmienić od tego czasu. Koszty paliwa się zmieniają. Pojemność przewoźników się kurczy lub zwiększa. Nowi uczestnicy zmieniają krajobraz konkurencyjny na poszczególnych trasach. Umowa, która była uczciwie wyceniona dwa lata temu, może wyglądać dziś zupełnie inaczej w porównaniu do obecnego rynku.
Istnieją również strukturalne powody, dla których przepłacanie narasta cicho. Relacje nadawcy z przewoźnikami rozwijają się z czasem, a inertia jest silna. Odnawianie umowy z długoletnim przewoźnikiem często wymaga mniej wnikliwej analizy niż pierwotne negocjacje. Opłaty dodatkowe, formuły dopłat paliwowych i struktury minimalnych opłat mogą się przesuwać w sposób trudny do śledzenia bez systematycznego porównania.
Nadawcy, którzy nie mają wglądu w stawki rynkowe, również negocjują z niepełnymi informacjami. Bez danych benchmarkingowych trudno jest sprzeciwić się proponowanym podwyżkom stawek przewoźnika lub ocenić, czy wycena na nową trasę jest rozsądna.
Jak działa proces benchmarkingowy
Skuteczny benchmarking frachtu opiera się na ustrukturyzowanym podejściu. Punktem wyjścia jest zebranie czystych, kompletnych danych o bieżących wydatkach na transport: stawkach za trasę, tryb, przewoźnika, wielkości wysyłki i wszelkich opłatach dodatkowych. Dla wielu nadawców ten etap zbierania danych ujawnia luki w tym, jak koszty transportu są śledzone wewnętrznie.
Ta wewnętrzna dana jest następnie porównywana z zewnętrznymi indeksami stawek, taryfami przewoźników i wywiadem rynkowym opartym na transakcjach z szerszą grupą nadawców. Celem jest porównanie typu „jak do jakiego”: Twoja stawka za standardowy pełny przewóz ciężarówki na krajowej trasie wysokiego wolumenu w porównaniu do tego, ile rynek płaci za podobne przewozy na tej trasie w tym samym okresie.
Wynik to zazwyczaj analiza trasa po trasie lub przewoźnik po przewoźniku, pokazująca, gdzie Twoje stawki są w porównaniu do rynku, uszeregowana według wielkości luki i wolumenu wydatków. Ta priorytetyzacja ma znaczenie. Nie każda trasa powyżej rynku jest warta renegocjacji. Benchmarking pomaga nadawcom skupić energię na lukach, które dają realne oszczędności.
Gdzie benchmarking łączy się z szerszą strategią logistyczną
Benchmarking frachtu rzadko działa w izolacji. Dla nadawców współpracujących z zewnętrznym dostawcą usług logistycznych, benchmarking jest często wbudowany w relację zarządzanego transportu, z dostawcą stale monitorującym stawki rynkowe i wskazującym możliwości renegocjacji lub rebalansowania miksu przewoźników.
Ta ciągła widoczność jest jednym z praktycznych atutów zarządzanego transportu. Zamiast przeprowadzać ćwiczenie benchmarkingowe co kilka lat przy odnowieniu umowy, nadawcy mają dostęp do informacji o stawkach na bieżąco, co pozwala działać na zmiany rynkowe w czasie rzeczywistym, zamiast odkrywać przepłacanie po fakcie.
Nawet nadawcy zarządzający transportem wewnętrznie korzystają z okresowych benchmarkingów jako narzędzia zarządzania. Tworzy to odpowiedzialność w relacjach z przewoźnikami, zapewnia obiektywną podstawę do negocjacji umów i daje zespołom zakupów i finansów lepszy obraz tego, czy wydatki na transport są skutecznie zarządzane.
Co najczęściej odkrywają nadawcy
Wyniki ćwiczeń benchmarkingowych frachtu różnią się w zależności od branży, złożoności sieci i tego, jak niedawno były renegocjowane umowy. Jednak kilka wzorców pojawia się konsekwentnie. Opłaty dodatkowe to często najbardziej nadpłacane elementy. Stawki podstawowe są zwykle bardziej poddawane analizom podczas negocjacji, podczas gdy formuły dopłat paliwowych, opłaty za podnośniki i opłaty za dostawę do domu są często akceptowane bez porównania. Przy dużej liczbie wysyłek te opłaty sumują się znacząco.
Poszczególne trasy również często wykazują większą rozbieżność, niż nadawcy się spodziewają. Przewoźnik, który jest konkurencyjnie wyceniony na Twojej głównej sieci, może pobierać znacznie więcej od rynku na trasach pobocznych, gdzie mają mniejszą konkurencję o Twoje zlecenia.
Przekształcanie danych w działania
Benchmarking jest wartościowy tylko wtedy, gdy wyniki prowadzą do konkretnych działań. Praktyczny efekt to lista priorytetowych rozmów z przewoźnikami, poparta danymi. To znacznie zmienia dynamikę negocjacji. Zamiast polegać na przedstawieniach przewoźnika o warunkach rynkowych, nadawcy mogą korzystać z danych na poziomie tras i jasno określonych luk.
Dla nadawców, którzy nie przeprowadzili formalnego benchmarking w ciągu ostatnich dwóch do trzech lat, ćwiczenie to niemal zawsze ujawnia możliwości oszczędności, które w pełni uzasadniają poświęcony czas. Wydatki na transport są jednym z największych kontrolowanych kosztów w wielu łańcuchach dostaw. Benchmarking to narzędzie, które czyni je praktycznie kontrolowanymi, nie tylko teoretycznie.
