Wózki widłowe na olej napędowy czy elektryczne?

Rynek intralogistyki odnotowuje wyraźny trend w kierunku elektryfikacji. W pełni elektryczne wózki przemysłowe stanowią 70% udziału w rynku, co jest napędzane przez czynniki takie jak surowsze przepisy środowiskowe i postępy techniczne w systemach napędowych elektrycznych. Jednocześnie silniki Diesla nadal mają sens w wielu zastosowaniach.

Wybór koncepcji napędu zależy w dużej mierze od warunków eksploatacji. Codzienny czas pracy, warunki infrastruktury, obowiązujące normy emisji oraz aspekty ekonomiczne wpływają na tę decyzję. Aby dokonać właściwego wyboru, należy starannie rozważyć mocne i słabe strony poszczególnych typów napędów. A co z wózkami widłowymi w szczególności?

E-mobilność coraz bardziej staje się czynnikiem strategicznym w logistyce. Warunki polityczne, takie jak program UE „Fit for 55”, który ma na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55% do 2030 roku, przyspieszają przejście na elektryczne wózki przemysłowe. Jednocześnie postępy technologiczne – szczególnie w systemach baterii – tworzą niezbędne warunki do elektryfikacji.

Dalszy rozwój technologii litowo-jonowej odgrywa kluczową rolę. Podobnie jak niektóre inne firmy, Bobcat poszukuje nowoczesnych alternatyw dla klasycznych akumulatorów ołowiowo-kwasowych, na przykład w technologii magazynowania w magazynach. Baterie litowo-jonowe oferują znaczące korzyści: są do dwóch trzecich mniejsze, bezobsługowe, umożliwiają szybkie ładowanie, a ich żywotność jest trzykrotnie dłuższa. Ich bardziej kompaktowa konstrukcja otwiera nowe możliwości w przyszłym projektowaniu pojazdów. Elektryczne wózki widłowe mogą być w zasadzie projektowane jako znacznie mniejsze i bardziej zwrotne – co jest zaletą w wąskich alejkach i ograniczonych przestrzeniach w magazynach. Jednocześnie poprawia się ergonomia: ponieważ centralna przestrzeń nie musi być już zbudowana wokół akumulatora, kabiny operatorów mogą być projektowane jako bardziej komfortowe i funkcjonalne.

Procesy konserwacji i ładowania są również bardziej wydajne. Długie czasy ładowania od sześciu do ośmiu godzin to przeszłość. Nowoczesne baterie litowo-jonowe można łatwo naładować podczas przerwy na lunch lub w pełni naładować w około dwie godziny podczas dłuższych przerw. Dodatkowe zalety napędów elektrycznych to: brak emisji, brak zapachów, brak brudu oraz mniejszy hałas w porównaniu do maszyn z silnikami Diesla. Ułatwia to komunikację między pracownikami i zmniejsza stres. Pod względem śladu CO2, elektryczne wózki widłowe są szczególnie dobrym wyborem dla firm, jeśli są ładowane za pomocą własnego systemu PV lub zielonych umów na energię. Pozwala to na znaczne i szybkie zmniejszenie emisji CO2 z floty wózków. Jeśli posiadasz własny system PV, możesz również obniżyć koszty swojego zaopatrzenia w energię.

Co jeszcze mają do zaoferowania wózki widłowe z silnikiem Diesla?

Pomimo rosnącego udziału elektrycznych wózków przemysłowych, nadal istnieje rynek dla wózków widłowych z silnikiem Diesla i gazowym. Surowsze normy emisji oraz trend ku większej zrównoważoności w logistyce wpływają również na dalszy rozwój wózków napędzanych dieslem. Od 1 stycznia 2020 roku w Unii Europejskiej obowiązuje norma emisji Stage V dla tak zwanej maszynerii mobilnej nie drogowej (NRMM), czyli maszyn budowlanych, generatorów oraz wózków widłowych z silnikami Diesla.

Klasa emisji Stage V nie jest porównywalna z normami drogowymi, takimi jak Euro 6, ale została zaprojektowana specjalnie do użytku poza drogami. Podstawy tej normy sięgają 1999 roku, kiedy wprowadzono Stage I, ograniczając dopuszczalne emisje cząstek do 0,54 grama na kilowatogodzinę. Obecnie limit w Stage V jest tak niski jak 0,015 grama. Dzięki nowoczesnym filtrom cząstek stałych emisje drobnego pyłu zostały zmniejszone o około 97 procent.

Modele z napędem Diesla nadal cieszą się dużą popularnością, szczególnie w trudnych obszarach zastosowań, takich jak porty czy przemysł ciężki. Ich wydajność jest szczególnie ceniona przy zadaniach ciężkiego załadunku i w warunkach zewnętrznych. Wózki widłowe z silnikiem Diesla charakteryzują się solidną konstrukcją. Warunki atmosferyczne, takie jak deszcz, upał czy mróz, mają niewielki wpływ na ich pracę, a szybki proces tankowania jeszcze bardziej zwiększa dostępność. Wózek widłowy z silnikiem Diesla można przygotować do pełnej zmiany w zaledwie kilka minut, minimalizując przestoje. Istnieją również korzyści ekonomiczne. Koszty zakupu są często niższe niż w przypadku porównywalnych modeli elektrycznych. Z drugiej strony, modele elektryczne wyróżniają się mniejszymi kosztami utrzymania i eksploatacji.

Wyzwania dla napędów elektrycznych

Pomimo postępów technicznych w dziedzinie elektrycznych wózków przemysłowych, nadal istnieją wymagania, które trzeba brać pod uwagę planując elektryfikację. Słabe strony elektrycznych wózków widłowych to zazwyczaj obszary, w których klasyczne wózki dieslowskie pokazują swoje możliwości. W szczególności w zastosowaniach na zewnątrz – zwłaszcza w wilgotnych warunkach, ekstremalnym chłodzie czy wysokiej wilgotności – ich ograniczenia są widoczne. Jednak Bobcat, na przykład, oferuje dodatkowe systemy ochrony silnika przed wilgocią, wraz z wysokimi klasami ochrony IP zapewniającymi niezawodną ochronę przed wodą. W gorących warunkach, zintegrowane wentylatory chłodzące zapewniają zwiększoną niezawodność krytycznych komponentów.

Rzeczywista neutralność klimatyczna

Zgodność z nowymi limitami wymaga bardziej skomplikowanej technologii układów wydechowych. Ma to również wpływ na cenę wózków widłowych z silnikiem Diesla, ponieważ modele Stage V są zazwyczaj droższe od starszych norm emisji. Dodatkowo, większe modele (opcjonalnie od sześciu ton i obowiązkowo od ośmiu ton) korzystają z AdBlue – roztworu mocznika, który za pomocą selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) zamienia szkodliwe tlenki azotu w parę wodną i azot. Z drugiej strony, firmy korzystają z korzyści znacznie niższego zużycia paliwa w najnowszej generacji maszyn.

Pomimo znacznego ograniczenia emisji spalin, nie można osiągnąć łańcucha dostaw bezemisyjnego wyłącznie za pomocą wózków z silnikiem Diesla. Aby to osiągnąć, konieczne są elektryczne wózki widłowe lub użycie alternatywnych paliw, takich jak ePaliwa, syntetycznie produkowane paliwa generowane przy użyciu odnawialnej energii elektrycznej, wodoru (H₂) i CO₂. Niektóre silniki Diesla są również odpowiednie do pracy z HVO (hydrotraktowanym olejem roślinnym), biogenicznym paliwem diesel produkowanym przez uwodornienie olejów i tłuszczów roślinnych.

Zastosowanie i koszty

Przed podjęciem decyzji między wózkiem dieslowskim a elektrycznym, należy dokładnie przeanalizować konkretne przypadki użycia. Kluczowym wskaźnikiem jest tutaj intensywność użytkowania. Jeśli wózek jest używany okazjonalnie – na przykład kilka razy w tygodniu – model z napędem Diesla może być bardziej opłacalny. Koszty zakupu wózków dieslowskich są czasami nawet o 20% niższe od porównywalnych modeli elektrycznych o podobnej wydajności. Ponadto, koszty eksploatacji i utrzymania są mniej istotne przy niskim poziomie użytkowania. W przypadku ciągłej pracy lub pracy na zmiany, długoterminowo opłaca się wózek elektryczny.

Niższe wymagania konserwacyjne, niższe koszty energii oraz eliminacja paliw kopalnych prowadzą do obniżenia ogólnych kosztów operacyjnych. Sprzęt o dużej nośności jest tutaj wyjątkiem. W tym przypadku zwykle preferowany jest diesel, niezależnie od intensywności użytkowania, ponieważ stosunek ceny do wydajności wózków elektrycznych maleje wraz z rosnącą pojemnością akumulatora – a co za tym idzie, zwykle większym akumulatorem. Dodatkowo, kwestia dostępności jest kluczowa: w wózkach elektrycznych jest ona ograniczona ze względu na konieczność wymiany baterii lub ładowanie oportunistyczne.

Chociaż intralogistyka zmierza w kierunku elektryfikacji, napędy Diesla pozostają niezbędne w niektórych zastosowaniach: trwałość, szybkie tankowanie i niższe koszty zakupu to argumenty przemawiające za wózkami dieslowskimi. Surowsze normy emisji Stage V wyraźnie poprawiły ich ślad środowiskowy. Jednak w transporcie wewnątrzzakładowym i wielu pokrewnych obszarach, elektryczne wózki widłowe są już na równi z ich spalinowymi odpowiednikami. Ostatecznie, są one jedynym sposobem na zapewnienie środowiska pracy bez hałasu i emisji spalin.