Niedobór kierowców w Europie wymaga długoterminowej strategii

System transportowy Europy stoi przed bezprecedensowym wyzwaniem: brakiem wykwalifikowanych kierowców, które już zakłócają łańcuchy dostaw na kontynencie. Na rok 2024 w UE pozostaje nieobsadzonych ponad 426 000 stanowisk kierowców ciężarówek, a liczba ta ma się prawie podwoić do 2028 roku. Za tymi danymi kryje się skomplikowana mieszanka czynników, od zaostrzania przepisów wizowych i starzejącej się siły roboczej po malejący atrakcyjność zawodu wśród młodszych pokoleń. Jeśli przemysł i decydenci nie będą działać wspólnie, gospodarka Europy może zwolnić nie z powodu braku towarów, lecz z powodu braku ludzi do ich przemieszczania się.

Poza Motywacją: Dlaczego Regulacje Stały się Prawdziwym Wąskim Gardłem

Mindaugas Paulauskas, CEO Girteka Transport, mówi, że prawdziwe wąskie gardło dzisiaj jest bardziej kwestią prawną niż motywacyjną. Przepisy wizowe i wymogi dotyczące zezwoleń na pracę stały się znacznie bardziej rygorystyczne w porównaniu do kilku lat temu.

„Dla firmy działającej na skalę Europy, te ograniczenia wpływają na to, jak szybko możemy wprowadzić wykwalifikowanych kierowców, nawet gdy talent jest dostępny.”

W Europie zawód ten staje się coraz mniej atrakcyjny dla młodszych pokoleń, ponieważ wielu doświadczonych i utalentowanych kierowców przechodzi na lepiej płatne lub mniej stresujące stanowiska w sektorze, lub odchodzi z powodu problemów zdrowotnych. Dla młodszej populacji atrakcyjność możliwości podróżowania i elastyczność nie są wystarczające, aby rozważyć pracę jako Kierowca Ciężarówki.

Mindaugas podkreśla – jeśli nie zostaną podjęte znaczące działania polityczne na poziomie Unii Europejskiej, sytuacja najprawdopodobniej się pogorszy. Obecne trendy polityczne zmierzają ku zaostrzaniu kontroli nad mobilnością pracowników i migracją, co ogranicza dostęp do zawodowych kierowców spoza UE. Bez zmian regulacyjnych odzwierciedlających realia sektora transportowego i długoterminowego podejścia do uczynienia tej ścieżki kariery bardziej atrakcyjną, niedobór nie ustąpi sam z siebie.

Inwestycje w Kierowców Muszą Być Strategią Długoterminową

Inwestowanie w kierowców nie jest kwestią krótkoterminowych warunków rynkowych – musi to być strategia długoterminowa. Według Mindaugasa Paulauskasa, jedynym sposobem na zatrzymanie kierowców, utrzymanie stabilności i jakości usług jest skupienie się na ludziach w centrum wszystkich operacji: ich dobrostanie, bezpieczeństwie, warunkach pracy, satysfakcji i rozwoju zawodowym.

„Wielu naszych kierowców dołącza z różnych krajów, gdzie standardy szkolenia lub wymagania dotyczące obsługi ciężarówek mogą się różnić, dlatego to nasza odpowiedzialność, aby zapewnić im umiejętności potrzebne do pracy na wysokim, europejskim poziomie. Ciągle inwestujemy w naszych kierowców i będziemy to kontynuować. Na przykład, w 2026 roku planujemy zainwestować około 300 000 euro w nasze centra szkoleniowe w Poznaniu i Šiauliai, aby wzmocnić kompetencje w obszarach takich jak obsługa ładunków, kontrola temperatury i systemy bezpieczeństwa,”

– mówi M. Paulauskas.

„Odpoczynek, zdrowie i bezpieczne warunki pracy nie są „dodatkami”. Bezpośrednio wpływają na wydajność, bezpieczeństwo, a nawet na to, jak postrzegają nas klienci i inni kierowcy. Długoterminowo, ignorowanie dobrostanu czy fizycznych ograniczeń, z jakimi obecnie boryka się branża, tylko tworzy większe problemy dla wszystkich: kierowców, firm i sektora transportowego jako całości.”

Nowoczesne Ciężarówki, Inteligentniejsze Narzędzia: Technologia Wspierająca Kierowcę

Jednym z kluczowych kierunków strategii Girteka i budowania jej przewagi konkurencyjnej jest inwestycja w flotę. Kierowcy obsługują nowoczesne ciężarówki – o średnim wieku zaledwie dwóch lat. Kluczowymi kryteriami wyboru pojazdów są zarówno efektywność operacyjna, jak i zaangażowanie firmy w zapewnienie kierowcom komfortu i bezpieczeństwa.

„Dla profesjonalnych kierowców, ciężarówka to nie tylko pojazd – to ich miejsce pracy. Traktujemy to poważnie, dlatego skupiamy się na tym, aby była bezpieczna, komfortowa i wyposażona w najnowsze technologie dostępne na rynku,”

podkreśla Mindaugas Paulauskas.

W związku z tym modernizacja floty jest jednym z kluczowych filarów długoterminowej strategii firmy. Na początku roku firma podpisała umowę z Volvo Trucks na zakup 2000 jednostek Volvo FH i FH Aero, wyposażonych w zaawansowane rozwiązania zwiększające komfort jazdy i odpoczynku kierowców. Dzięki finansowaniu z OP Corporate Bank, Girteka planuje dalsze modernizacje floty w latach 2025–2026, dodając 8000 ciężarówek i naczep, co przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa kierowców, efektywności i komfortu pracy.

Mindaugas twierdzi, że dobrostan kierowców to nie koszt – to inwestycja, w rzeczywistości jedna z najlepszych, jakie można podjąć: „Kierowcy spędzają długie godziny na drodze, a jeśli od nich oczekujemy najwyższych standardów, musimy zapewnić im warunki do tego, przynajmniej tak dobre, jak to możliwe.”

Nowoczesne ciężarówki poprawiają komfort fizyczny, bezpieczeństwo i codzienne warunki pracy kierowców. Funkcje takie jak automatyzacja i zintegrowane narzędzia cyfrowe zmniejszają zmęczenie i ułatwiają zadania. Z operacyjnego punktu widzenia, nowoczesna flota poprawia także efektywność, niezawodność i zużycie paliwa – to korzyści zarówno dla kierowcy, jak i dla firmy.

Więcej niż pieniądze: Utrzymanie kierowców poprzez szacunek i troskę

W zatrzymaniu kierowców ważne są czynniki społeczne. Kluczowe jest nie tylko budowanie pozycji świetnego pracodawcy, ale także motywowanie kierowców do długoterminowego pozostania w firmie. „Kierowcy są naszymi kolegami, i tak jak wszyscy chcemy czuć się docenieni w pracy, mieć odpowiedni odpoczynek i prowadzić życie poza pracą,” mówi M. Paulauskas. Girteka kładzie duży nacisk na szacunek w komunikacji, równowagę między pracą a życiem prywatnym oraz tworzenie wspierającego środowiska, szczególnie że firma zatrudnia ponad 10 000 kierowców i jest naprawdę wielokulturowa.

Płaca jest nadal ważna, mówi Mindaugas, ale bez szacunku i odpowiednich warunków, żadna pensja nie zatrzyma ludzi na dłuższą metę. „Dla nas dobrostan kierowców to priorytet, ponieważ wpływa na wszystko – od bezpieczeństwa na drodze, przez ich wydajność, po jakość obsługi.”

Jednak M. Paulauskas twierdzi, że Girteka nie boryka się z brakiem zainteresowania – kierowcy aktywnie aplikują do Girteki, a wielu z nich trafia na polecenia od obecnych pracowników. „Widzimy tendencję wśród kierowców, którzy wcześniej pracowali w Girtece, chętnych do powrotu, ponieważ zauważają znaczące poprawy w warunkach pracy w porównaniu do kilku lat temu.”

Kolektywna Odpowiedzialność w Polityce i Przemyśle

M. Paulauskas podkreśla wspólną odpowiedzialność za kryzys niedoboru kierowców. „Bez zmian regulacyjnych odzwierciedlających realia sektora transportowego i długoterminowego podejścia do uczynienia tej ścieżki kariery bardziej atrakcyjną, niedobór nie ustąpi sam z siebie,” – mówi.

W opinii M. Paukauskasa, istnieje kilka obszarów, w których decydenci mogą wywrzeć praktyczny wpływ. Jedną z opcji byłoby złagodzenie wymagań prawnych dla kierowców spoza UE. Pomogłoby to rozwiązać problem niedoboru w realistyczny, długoterminowy sposób. W krótkim okresie, lepsze dostosowanie przepisów dotyczących masy ładunków i silniejsze wsparcie dla transportu intermodalnego mogłyby poprawić efektywność i umożliwić firmom działanie z już dostępną siłą roboczą, podczas gdy będą opracowywane rozwiązania długoterminowe: „Oczywiście, takie działania muszą być zgodne z możliwościami infrastruktury, standardami bezpieczeństwa i strategią firmy, ale jeśli zostaną wdrożone z rozwagą, mogą złagodzić presję,” mówi M. Paulauskas. Równie ważne jest, aby te dyskusje nie ograniczały się tylko do Brukseli, lecz obejmowały bezpośrednio firmy logistyczne i liderów branży, tak aby polityka odzwierciedlała realne wyzwania, aktualne perspektywy i możliwe rozwiązania, nie tylko teoretyczne, ale także praktyczne.

„Tak jak infrastruktura drogowa nie jest w naszych rękach, tak samo obiekty dla klientów mają duży wpływ na to, jak kierowcy odczuwają swój dzień pracy. Podstawowe rzeczy, takie jak miejsca odpoczynku, prysznice, poczekalnie czy bezpieczne parkingi, zależą od tego, jak są zarządzane obiekty, i to właśnie tutaj potrzebne są partnerstwa.”

Podkreśla M. Paulauskas, że powinna to być wspólna inicjatywa – firmy transportowe i klienci powinni rozmawiać i działać razem.

„W przeciwnym razie, gdy oczekiwania klientów będą rosnąć, niedobór kierowców będzie się pogłębiał, a coraz mniej osób będzie wybierać zawód kierowcy ciężarówki, napotkamy jeszcze większe wyzwania jako branża. Obecnie warunki kierowców są uznawane, ale prawdziwa współpraca jeszcze się nie zmaterializowała,”

Podsumowuje M. Paukauskas.

Girteka Drivers Academy – Proaktywne Podejście

Wewnętrzna Akademia Kierowców Girteka jest wielofunkcyjna, zapewnia płynne wprowadzenie kierowców, różnorodne szkolenia i przede wszystkim gwarantuje spójne standardy i rozwój zawodowy.

Akademia Kierowców skupia się na rozwoju umiejętności, aby każdy był dobrze przygotowany do jazdy. Szkolenia obejmują szeroki zakres, od zabezpieczania i obsługi ładunków po opanowanie procedur dokumentacyjnych, a także specjalistyczne szkolenia z technik eco-driving i bezpiecznej jazdy, w tym instrukcje dotyczące skutecznego korzystania z systemów Telematyki.

„Dla nowicjuszy to duża różnica – mogą się szybciej zintegrować, czuć wsparcie i rozwijać kompetencje potrzebne do wysokiej jakości operacji. Dla doświadczonych kierowców to miejsce do odświeżenia i podniesienia umiejętności, gdy technologia i oczekiwania klientów się zmieniają. Posiadanie tego wewnętrznie to prawdziwa przewaga, bo pokazuje, że poważnie podchodzimy do zapewniania ludziom wiedzy i umiejętności do rozwoju,”

mówi M. Paulauskas.

Jak mówi M. Paulauskas, kierowcy są przyszłością transportu. Bez inwestowania w ich umiejętności, warunki pracy, dobrostan i perspektywy rozwoju, branża nie utrzyma się. Firmy, które to zrozumieją dzisiaj, będą tymi, które będą działać z powodzeniem za dekadę.