Odporność przemysłu nie powstaje wyłącznie dzięki cyfrowym narzędziom. W planowanym resecie relacji Wielkiej Brytanii z Unią Europejską firmy będą szukać przede wszystkim stabilnych warunków transportu, które umożliwią inwestycje, automatyzację i ograniczanie emisji.
Jednym z kluczowych ograniczeń pozostaje dostępność pracowników. IRU ocenia, że w Europie nieobsadzonych jest około 500 tys. stanowisk kierowców ciężarówek. Brytyjskie przedsiębiorstwa zmagają się z podobnymi problemami. Jednocześnie reguła Schengen 90 dni w każdym okresie 180 dni może ograniczać kierowców wykonujących powtarzalne przewozy handlowe.
Granica jako system, nie pojedyncza kontrola
Unijny Entry/Exit System oraz cyfrowe procedury celne mogą poprawić bezpieczeństwo i ograniczyć ręczną administrację. Ich rzeczywisty wpływ zależy jednak od działania w godzinach największego natężenia. Opóźnienia zmniejszają wykorzystanie pojazdów, zakłócają harmonogramy produkcji, zwiększają koszty i osłabiają terminowość dostaw.
Potrzebne są więc interoperacyjne systemy, prostsze wymagania i przewidywalne procedury. Planowana od 2027 roku umowa sanitarno-fitosanitarna UK–UE może usunąć część obciążeń, szczególnie ważnych dla mniejszych eksporterów. Rozwiązania powinny uwzględniać różne modele pracy ciężarówek, samochodów dostawczych i autokarów.
Technologia potrzebuje kompetencji
Automatyzacja poprawia widoczność transportu i zarządzanie dokumentami, ale nie eliminuje zapotrzebowania na wykwalifikowanych kierowców. Branża postuluje zatem wzajemne zasady mobilności, w tym odpowiednie wyłączenie dla kierowców zawodowych. Nie rozwiąże to niedoboru kadr, lecz pozwoli szybciej wykorzystać istniejące zasoby.
Większa pewność regulacyjna ułatwiłaby decyzje dotyczące wymiany flot, cyfryzacji, dekarbonizacji i ekspansji. Dla przemysłu sprawna granica jest elementem odporności operacyjnej.
